Forfaits

Présentation

New Gate Mauritanie s'adresse à tous les passionnés de désert, de sports mécaniques et d'aventure surtout s'ils n'ont pas eu l'opportunité de vivre leur passion dans le désert.

La Mauritanie est un pays éloigné de plus de 5000 Km de la France et faire l'aller et retour avec son 4x4, prend du temps (deux semaines A.R.) et coûte cher (10000 Km A.R. plus le carburant et les péages), sans parler de l'incertitude du bon franchissement des frontières.

Au cours de nos périples africains, nous avons constaté que de nombreuses personnes sont intéressées par les raids type "Paris-Dakar", mais ne veulent pas subir le côté extrême du rallye avec des centaines de kilomètres tous les jours et le côté impitoyable de la course, en cas de pépins mécaniques où l'on est abandonné sur place. Par contre être "éloigné de tout sans téléphone portable, passer la nuit à la belle étoile sans savoir le programme du lendemain et traverser des endroits fabuleux où on ne s'aventurerait pas seul" séduit de nombreux adeptes des sports mécaniques.

C'est pourquoi nous avons imaginé une randonnée 100% plaisir pour les amoureux de désert et d'aventures qui ont envie de s'éclater au milieu de nulle part durant une semaine et s'initier aux vertus du pilotage dans le sable. Vous allez pouvoir tester vos capacités à rouler dans le sable, à franchir des canyons en 4x4, en moto ou en quad et voir vos facultés d'adaptation à la conduite dans le désert par le maniement du G.P.S.

A 5 heures de vol de Paris ou de Marseille et à une heure de piste d'Atar (qui est le point d'arrivée des avions, au nord est de la Mauritanie), les premières dunes de Chinguetti vous tendent les bras. 

Et pour que cette aventure soit un vrai raid plaisir, nous pouvons associer motos, quads et 4x4 pour qu'ensemble ils puissent trouver les bonnes passes et s'entraider. 
De plus, si le terrain devient trop cassant ou si un pilote est fatigué, il est toujours possible de charger la moto ou le quad dans le 4x4.

Nous sommes certains que cette semaine passée dans des endroits mythiques comme Chinguetti ou Ouadane ou inaccessibles au commun des mortels comme El Gallaouiya ou Bou Jertala, va vous transmettre ce virus du désert contre lequel aucun vaccin ne peut lutter. 

Le parcours

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Il s'étale sur une semaine :

1° jour : prise en mains des différents engins à Atar, puis début du raid en direction de l'oasis de Jraïf pour un premier bivouac en plein désert.

2° jour : la piste alterne sable et petits cailloux et suit les grands cordons de dunes jusqu'au puits d'El Beyyed en passant par les puits d'Aderg et de Tazazmout. On peut visiter l'école d'El Beyyed tenue par deux Canadiens ou acheter aux nomades des flèches préhistoriques ou divers objets en pierre taillée. Bivouac possible près d'El Beyyed.

3° jour : après l'oasis d'El Beyyed, on monte sur un plateau par une passe assez difficile à trouver. Les dunes, sur la gauche, deviennent de plus en plus majestueuses et sont un paradis pour les amateurs de quad ou de motos. On arrive enfin au puits d'El Gallaouiya où un fort, tenu par des militaires, trône au milieu de nulle part. Arrêt au puits pour faire les pleins d'eau, puis c'est la traversée d'une "passe" de 10 km en direction du sud, avec du sable très très mou et des pierres affleurantes qui font souffrir les pneus. Sortie de la passe en direction du puits de Sbil et à partir de là, deux possibilités se présentent aux baroudeurs, en fonction de leur niveau ou de leur envie :

Première possibilité :
4° et 5° jour : on fait une boucle de 500 Km dans la direction sud est, en hors piste total, avec 5 points GPS et des cordons de dunes impressionnants à franchir. C'est un périple pour amateurs éclairés, prêts à pelleter, sur les traces d'une célèbre étape du "Paris-Dakar", dite "boucle d'El Gallaouiya". Ce parcours implique deux bivouacs "au bout du monde". Ensuite on rejoint Ouadane et Chinguetti comme décrit ci-après, mais en s'arrêtant moins longtemps sur place.

Deuxième possibilité :
4° jour : on contourne le Guelb Er Richat par le sud après la sortie de la passe d'El Gallaouyia par des pistes sableuses, plates et très roulantes qui peuvent faire penser, toutes proportions gardées, au désert du Ténéré, au Niger. On bivouaque en plein désert.

5° jour : on reprend le circuit en direction de Ouadane, une des villes saintes de l'Islam et classée au patrimoine de l'UNESCO. Visite de la ville ancienne qui était une ville fortifiée et une ville de savoir avec des bibliothèques très anciennes. Bivouac dans les dunes alentour.

6° jour : de Ouadane, on entame un circuit de 100 km intégralement à travers les dunes, en direction de Chinguetti. On passe par la très belle oasis de Tanouchert. 
A Chinguetti, deux choses ne doivent être manquées sous aucun prétexte: le coucher de soleil sur les grandes dunes et la visite d'une bibliothèque millénaire. Bivouac dans les dunes alentour.

7° jour : on prend la piste en direction des monts Zarga, puis on revient sur le plateau pour admirer le site majestueux de Fort Saganne. Possibilité de descendre la célèbre passe d'Amojjiar ou de prendre le col de Nouatil, une "œuvre d'art" réalisée par les Chinois qui nous permet, par une route goudronnée et bétonnée, de perdre 250 mètres d'altitude en quelques kilomètres. Bivouac dans le sable à quelques kilomètres d'Atar.

8° jour :
Il est temps de prendre l'avion qui nous ramène en France.
   

Les véhicules

Les 4x4 mis à votre disposition au départ d'Atar sont des Toyota Hilux double-cabine, choisis pour leur fiabilité et leur capacité à franchir les dunes (pneus spéciaux). Ces véhicules possèdent un plateau à l'arrière pour transporter les motos ou les quads en cas de besoin.

Les quads que vous pouvez utiliser, sont des 250 Suzuki semi-automatiques LTF, des 400 sportifs Suzuki LTZ et des 400 Suzuki 4x4 LT.

Les motos sont toutes de marque Suzuki: ce sont des 350 et des 600 DR.
   

L'encadrement

Il est professionnel avec, dans chaque véhicule, un mécanicien mauritanien capable de se diriger dans le désert, de vous conseiller sur les trajectoires, de vous aider à pelleter si besoin et de vous dépanner en cas d'incident mécanique.

L'assistance et le transport du matériel, des pièces détachées et des effets personnels des participants est assuré par un camion TATRA 6x6 du Paris-Dakar, une bête de course de 450 chevaux avec 6 roues indépendantes et un gonflage/dégonflage automatique des roues. Il pourra venir à votre secours, sur la piste ou dans les dunes, en cas de besoin.

En principe, le groupe est encadré par un 4x4 d'ouverture et le camion 6x6 fait office de camion "balai". Selon les groupes, ce dernier pourra être remplacé par un autre 4x4.

Parfois, une voiture de rallye, un MITSUBISHI Pajero T1 de 3.5 litres de cylindrée et 210 chevaux avec sièges baquets et 2 amortisseurs par roue, peut balayer la piste pour récupérer les attardés. Et peut être pourrez vous alors l'essayer, si vous pensez être capable de maîtriser l'engin ?
    

La sécurité

Elle est toujours présente à l'esprit des organisateurs. Chaque véhicule est équipé d'un G.P.S. et parfois de Cibi. Pour ne perdre personne, des regroupements sont effectués point G.P.S. après point G.P.S. Le premier jour de randonnée constitue un parcours d'initiation pour les débutants, ensuite direction la Mauritanie profonde et le sable à l'infini.

Un téléphone satellite permet de prévenir les secours en cas d'accident.
    

Les conducteurs/passagers

Dans les 4x4, il y a les deux pilotes qui échangent le volant et le mécanicien mauritanien (qui ne conduit pas sauf demande express du pilote), sans oublier éventuellement le pilote moto/quad qui vient d'avoir un "coup de pompe".

En moto et en quad, il n'y a qu'un pilote par engin, donc pas de passager.
    

Les bivouacs 

Ils sont faits en plein désert le plus souvent loin de toute habitation pour passer la nuit à la belle étoile dans la plus pure tradition des baroudeurs africains.

Le confort n'est pas oublié pour autant car, tous les soirs, la khaïma, la grande tente mauritanienne est montée et des matelas sont mis à la disposition des participants. Des cuisiniers mauritaniens préparent le repas du soir à base de légumes et fruits, sans oublier la traditionnelle viande de chameau ou de mouton. Un aide-cuisinier est spécialement chargé de faire le thé mauritanien qui peut être fait jusqu'à six fois par jour. Un régal auquel on s'habitue très vite.
    

Le rêve 

C'est de toucher le sable et d'escalader les premières dunes une heure seulement après votre sortie de l'aéroport d'Atar, suivi de 6 jours de désert non-stop avec un maximum de sable pour oublier le stress et son téléphone portable tout en profitant de la voie lactée pour… rêver.

Un bonheur tout simple en somme.

Les dates

Toutes les semaines du dimanche au dimanche pour la saison 2002-2003.

A noter que des circuits à la carte, de 4 jours à une semaine, peuvent être organisés au départ et à l'arrivée de Nouakchott la capitale. Se renseigner à l'agence.

Le coût du voyage 

Il comprend : 

- le vol aller-retour France-Mauritanie, 
- la pension complète (eau potable aux repas et sur le trajet)
  durant 8 jours,
- la mise à disposition du véhicule et de son carburant,
- la présence d'un accompagnateur-mécanicien par 4x4.

Il ne comprend pas : 

- le visa environ 10 Euro,
- les taxes d'aéroport environ 36 Euro, 
- les assurances annulation-pertes de bagages-vol-responsabilité
  civile-assistance rapatriement dont le coût varie, selon les groupes,
  de 50 à 68 Euro pour une assurance très complète.
- les boissons supplémentaires (type Coca-cola)
- les pourboires et les dépenses d'ordre personnel
- la réparation des véhicules en cas d'utilisation non conforme
   aux prescriptions de l'accompagnateur (caution de 900 Euro
   maximum par pilote voiture, moto, quad).

Les tarifs 2003-2004

Ils sont de :

- 1800 Euro pour le pilote moto ou quad
- 1800 Euro pour le pilote du 4x4
- 1800 Euro pour le copilote du 4x4 (passager avant)
- 1500 Euro pour le 3ème et le 4ème passager du 4x4
- 1200 Euro par enfant de moins de 12 ans accompagné de ses parents

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